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        世界上大噸位輪式起重機的發展概況

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        世界上大噸位輪式起重機的發展概況

        發布日期:2018-10-03 作者: 點擊:


          1971年德國羅森克蘭茨(Rosenkranz)與多家廠商合作研制的K-10001型桁架臂汽車起重機,是世界第一臺起重量超過一千噸的輪式起重機。該機后來出售給英國Baldwins工程公司。


          在德國企業中還有一家獨特的公司——Rosenkranz(羅森克蘭茨)。這是德國一家大型起重機租賃公司,它的獨特之處在于自己“攢”起重機。1969年為參加慕尼黑奧運會主體育場工程的投標,羅森克蘭茨計劃添置一臺千噸級起重機。但是當時德馬格(DEMAG)還沒有生產千噸級起重機的能力,哥特瓦爾德的AK850僅僅只完成了初期的設計。而羅森克蘭茨的財政也十分緊張,于是他又一次選擇自己建造起重機。在此之前,羅森克蘭茨在1967年設計制造了K-2001型200噸桁架臂汽車起重機,1968年又制造了K-5001型500噸桁架臂汽車起重機,該機在1973年升級為K-6001。


        龍輝起重機


          為了建造K-10001,羅森克蘭茨讓德馬格(DEMAG)為其提供了回旋機構,克虜伯(KRUPP)幫助其制造主臂和桅桿,法恩(FAUN)為其提供特制的L1412/51型牽引車。1971年,K-10001在一片爭議聲中制造完成,這是世界首臺最大起重能力為1000噸的桁架臂汽車起重機。K10001經過多次的轉手,目前屬于荷蘭Sindorf,2002年Sindorf對該車進行了徹底的翻新改造,換裝了與利勃海爾LTM1800相同的控制系統,使K-10001重新煥發了青春。1973年,羅森克蘭茨又建造了3臺500噸級起重機,分別命名為K-5001、K-5002、K-5003。不過將其底盤由68年設計的半掛拖車式構型,換成FAUN生產的前5后3全輪驅動底盤。


          亞洲起重機企業


          說完了歐美,再來看看亞洲。二戰后,日本從美國引進了汽車起重機技術,70年代在與歐美技術交流的基礎上做了較大改進,此后在中小噸位起重機市場占據了部分市場。日本的汽車起重機生產商主要包括多田野(TADANO)、加藤(KATO)。


          多田野(TADANO)創始人為多田野益雄,1919年創立于日本南部的香川縣。1948年正式成立多田野鐵工所株式會社。1955年生產出日本第一臺液壓汽車起重機。1969年首次向中國出口100臺15噸液壓汽車起重機。1990年多田野收購了德國法恩(FAUN)公司。FAUN是德國老牌汽車企業,1919年創立于德國紐倫堡,主要生產汽車起重機和牽引底盤。1998年,多田野推出當時亞洲最大的550噸級全路面起重機AR-5500M。該車采用7軸底盤,是日本迄今為止生產的最大型號全地面起重機。


          加藤(KATO)創立于1895年,最初是日本東京都成立的私營煉鋼廠“加藤制作所”。1923年加藤開始制造鐵路用內燃機車,1938年開始生產發動機、拖拉機、壓路機和起重機。1939年加藤生產的起重機安裝到日本航母上,并參加了太平洋戰爭。日本戰敗后,加藤從1959年開始生產液壓汽車起重機和地面鉆機,1967年開始生產全液壓挖掘機。1969年當時亞洲最大的汽車起重機NK-750Jumbo下線。該機采用4軸底盤,最大起重量75噸。1980年加藤開始生產越野起重機,1987年開始生產全路面起重機。1995年,加藤公司為慶祝成立100周年,制造了當時亞洲最大的箱形伸縮臂汽車起重機NK-5000。該機采用6軸底盤,是世界上軸數最少的500噸級起重機,其他公司的同級產品多為7-9軸。該車長度只有13.58米,同時也成為車身最短的500噸級起重機。多田野與加藤長期處于競爭合作并存的關系,從上世紀60年代進軍世界市場后,獲得巨大發展。但是受日本國土狹窄、道路規范的限制,以及日本泡沫經濟的打擊,在大噸位汽車起重機市場未有太大斬獲。


          中國汽車起重機起步于50年代初期,主要是引進或測繪進口蘇聯產品。在此基礎上,北京市機械廠(北京起重機器廠前身)于1957年首次在解放牌底盤上生產了3噸機械式汽車起重機。在70年代中后期以前,我國起重機廠家基本以生產5-8噸以下的汽車起重機為主,液壓起重機也開始面世。履帶式起重機也是在蘇聯挖掘機的基礎上改進而成,但一直未形成規模。


          1978年改革開放后,我國輪式起重機經歷了一段自行研制階段(16-20噸液壓箱型伸縮臂)。同時各廠家分別與日本多田野、加藤,美國格魯夫,德國利勃海爾等,采用引進合作的方式,相繼生產出了20t、25t、35t、40t、45t、50t、80t、125t汽車起重機和25t越野輪胎起重機,以及32t、50t、70t、160t全地面汽車起重機。通過對引進技術的消化、吸收和移植,我國的輪式起重機產品性能、制造水平均上了一個臺階,產品產量也逐年有所提高。但受到方方面面條件的限制,至90年代后期,我國的汽車起重機技術,與國外相比仍有一段差距。由于國家宏觀調控,導致建筑市場萎縮。全國汽車起重機銷量從1993年的5154臺,跌至1997年的2274臺。


          


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